Станция «Фрунзенская»

Станция открыта 29 апреля 1961 года, на 2 (Московско-Петроградской) линии. Наименование станция получила по находящемуся рядом Фрунзенскому универмагу. В проекте станция называлась «Обводный канал». 

Фрунзенский универмаг был построен в 1934-1938 годах по проекту архитекторов братьев Е.И. Катонина и Л.С. Катонина, К.Л. Иогансена, Е.М.Соколова. Его высокий монументальный фасад со спаренными колоннами оригинально огибают поворот на Обводный канал. Парадный вход в торговые залы расположен с Московского проспекта. Здание представляет собой выдающийся образец архитектуры позднего конструктивизма, имеет важное градоформирующее значение в застройке Московского проспекта и Обводного канала. В 1988-м после сильного пожара универмаг закрыли. Торговля восстановилась только в 2001 году, а весной 2007 года универмаг снова был закрыт. 

На углу Обводного канала и Московского проспекта, недалеко от нынешнего вестибюля станции метро до 20-х годов XX века находились городские скотобойни - редкий образец промышленной архитектуры первой половины XIX века (1821- 1825, архитектор И. Шарлемань). У главного фасада центрального корпуса скотобойни, по обеим сторонам выездных ворот, стояли бронзовые быки (скульптор В.И.Демут-Малиновский). 

Добротное здание скотопригонного двора, вполне отвечало своему назначению, и долгое время не перестраивалось. 

Но уже в 1860-е года места стало недостаточно, двор приходил в упадок. И в 1880 году по проекту архитектора М.Ф.Петерсона было заложено здание новых городских скотобоен, которые прежде находились на Гутуевском острове. 

Но по мере застройки Обводного канала жилыми домами и фабричными зданиями, прогон скота по городским улицам и набережным после торгов стал очень неудобным. К западу от скотопригонного двора была проложена железнодорожная ветка, а в конце XIX века более половины скота доставлялось не пригоном, а по Николаевской железной дороге. 

В 1890 году старший ветеринарный врач боен Михаил Игнатьев, создал самый необычный музей столицы Российской империи - Мясной патологический музей при бойнях. Тут изготавливали и популяризировали мясные препараты и модели, по которым любопытствующие могли научиться отличать пригодное в пищу мясо от непригодного, проводили занятия для полковых врачей и фельдшеров. После революции необходимость в существовании скотопригонного двора как места купли-продажи крупного и мелкого рогатого скота совершенно отпала. К тому же бойни, оказавшиеся в черте города, не отвечали техническим и санитарным требованиям.

В 1932 году на южной окраине Ленинграда началось строительство мясокомбината. Здания скотопригонного двора передали молочному предприятию, и в 1933 году на его территории по проекту архитекторов В.Ф.Твялькмейера, А.М.Соколова, И.И.Фомина, началось строительство молокозавода. В 1934 году был открыт Ленинградский молочный комбинат № 1, получивший имя С.М.Кирова, который был инициатором создания здесь молокозавода. С тех пор предприятие претерпело несколько реконструкций. В годы Великой Отечественной войны в суровые дни блокады Ленинграда, завод не останавливался ни на один день - выпускал пищевую продукцию из соевых бобов, помогая тем самым многим жителям города пережить блокаду. В настоящее время в этом здании также находится молочное предприятие. 

Наземный вестибюль станции «Фрунзенская» построен по типовому проекту архитекторов А.С.Гецкина, В.П.Шуваловой. На торцевой стене подземный вестибюля из алюминия и красной смальты выполнен барельеф полководца Михаила Фрунзе на коне в окружении красноармейцев, на фоне боевых знамен. Однако проект архитектора Б. Н. Журавлева предусматривал другое украшение торца: на красном фоне, должен был быть барельеф головы Ленина с текстом «Все силы на выполнение семилетки!». Пилоны облицованы белым мрамором и расширяются вверх, путевые стены покрыты кафельной плиткой. Для освещения использовали люминесцентные лампы, которые тянутся по своду длинной узкой полосой, соединяя два торца залов.